Tímasetningarbeltið er neysluvara og þegar tímasetningarbeltið er brotið mun kambásinn auðvitað ekki keyra í samræmi við tímasetninguna. Á þessum tíma er mjög líklegt að lokinn og stimpla muni rekast og valda alvarlegu tjóni. Þess vegna verður tímasetningarbeltið að byggjast á upprunalegu verksmiðjunni. Skipt er um tilnefndan mílufjöldi eða tíma.
Meðan á vinnuferli bifreiðarvélar stendur, eiga sér stað fjórir ferlar af loftinntöku, þjöppun, sprengingu og útblástur stöðugt í strokknum og tímasetningu hvers skrefs verður að passa við hreyfingarástand og stöðu stimpla, þannig að inntak og útblástur er sameinuð hvert við annað. Stimpla lyfturnar eru samræmdar hver við annan og tímasetningarbeltið virkar sem „brú“ í vélinni og sendir afl til samsvarandi hluta undir drif sveifarásarinnar.
Margir háir - endabílar nota málmkeðjur í stað belta til að tryggja stöðugleika tímasetningarkerfisins. Þar sem brot á tímasetningarbelti ökutækisins mun valda skemmdum á innri loki vélarinnar, sem er skaðlegra, vísar almennur framleiðandinn upp varakerfið fyrir tímasetningarbeltið.
Zhenglaishi belti eru gúmmígúmmíhlutir. Með aukningu á vinnutíma vélarinnar, tímasetningarbelti og aukabúnaðar belti eins og tímasetningar belti, verða tímasetningar belti og vatnsdælur bornar eða slitnar. Öldrun.
Þess vegna, fyrir allar vélar sem eru búnar tímasetningarbeltum, munu framleiðendur hafa strangar kröfur um að skipta um tímasetningarbelti og fylgihluti reglulega innan tiltekins tímabils. Skiptatímabilið er breytilegt eftir uppbyggingu vélarinnar. Almennt, þegar ökutækinu er ekið í 6, skal skipta um það þegar það nær 10.000 til 100.000 km og ætti að byggjast á sértækum uppbótarferli í leiðbeiningunum í viðhaldshandbók ökutækisins.
Yfirleitt er talið að tímasetningarbelti séu í stað 80.000 km. Jafnvel ef þú ert með tímasetningarbelti í bílnum þínum, þegar hann brotnar, geturðu ekki skipt því sjálfur út. Þess vegna, þegar heildar ferðalengdin nær 80.000, er mælt með því að íhuga að skipta um það. Tímasetningarbeltið er á bak við ofnviftu.
