Hlutverk tímasetningarbeltisins er að tengja og niður. Efri tengingin er tímasetningarhjól vélarinnar strokka og neðri tengingin er tímasetningarhjól sveifarásarinnar; Tímasetningarhjólið er tengt við kambásinn. Þessi kambás er með kambur og snertispunktur hans er það lítill rokkarmur. Rokkararminn býr til þrýsting í gegnum kraftinn sem tímasetningin hefur komið og gegnir hlutverki Jacking; Hlutverk þess að rífa upp inntaksventilinn er að láta atomized bensíninn fara inn í strokkinn og útblástursventillinn er að láta útblástursloftið losað út úr strokkablokkinni; Þegar kambásinn er innfelldur (Athugið: ekki hækkað svæði) og hafa samband við litla vippahandlegginn á sama tíma er inntak og útblásturslokum lokað á þessum tíma, þjöppunarhlutfallið myndast, dreifingaraðilinn er kveiktur og innra brennslu byrjun og myndar hvatningu!
Að taka fjögur - strokka ökutæki sem dæmi er íkveikju röð hans 4, 1, 2, 3 eða 3, 4, 1, 2 eða 2, 3, 4, 1; Byrjum á einum strokka;
Inntaksventill og útblástursloki eins strokka er lokaður til að framleiða innri bruna;
Á þessum tíma lokar inntaksventill seinni strokksins næstum því strax og útblástursventillinn er lokaður;
Á þessum tíma er inntaksventill þriggja - strokka næstum að fullu opnaður til að sjúga bensín og útblástursventillinn er lokaður;
Fjórir - strokka klára innbruna á þessum tíma. Inntaksventillinn er lokaður og útblástursventillinn er að fullu opnaður fyrir útblástur!
Virkni tímasetningarbeltisins er þegar vélin er í gangi, stimpla höggið (upp og niður hreyfing) og lokunar og lokun (tíma) röð íkveikju (tíma). Undir aðgerð „tímasetningar“ tengingarinnar verður að halda henni „samstillt“ á öllum tímum. Hlaup.
Reglulega skipti
Tímasetningarbeltið er neysluvara og þegar tímasetningarbeltið er brotið mun kambásinn auðvitað ekki keyra í samræmi við tímasetninguna. Á þessum tíma er mjög líklegt að lokinn og stimpla muni rekast á og valda alvarlegu tjóni. Þess vegna verður tímasetningarbeltið að byggjast á upprunalegu verksmiðjunni. Skipt er um tilnefndan mílufjöldi eða tíma.
Meðan á vinnuferli bifreiðarvélarinnar stendur, eiga sér stað fjórir inntaksferlar, samþjöppun, sprenging og útblástur stöðugt í strokknum og tímasetningu hvers skrefs verður að passa við hreyfingarástand og stöðu stimpla, svo að hægt sé að sameina inntöku og útblástur hvert við annað. Stimpla lyfturnar eru samræmdar hver við annan og tímasetningarbeltið virkar sem „brú“ í vélinni og sendir afl til samsvarandi hluta undir drif sveifarásarinnar. Margir háir - endabílar nota málmkeðjur í stað belta til að tryggja stöðugleika tímasetningarkerfisins. Þar sem brot á tímasetningarbelti ökutækisins mun valda skemmdum á innri loki vélarinnar, sem er skaðlegra, vísar almennur framleiðandinn upp varakerfið fyrir tímasetningarbeltið.
Tímasetningarbelti eru gúmmíhlutar. Þegar vinnutími vélarinnar eykst munu tímasetningarbelti og aukabúnaðar belti, svo sem tímasetningarbelti, tímasetningar belti og vatnsdælur, slitna eða slitna. Þess vegna, fyrir allar vélar sem eru búnar tímasetningarbeltum, munu framleiðendur hafa strangar kröfur um að skipta um tímasetningarbelti og fylgihluti reglulega innan tiltekins tímabils. Skiptatímabilið er breytilegt eftir uppbyggingu vélarinnar. Almennt, þegar ökutækinu er ekið í 6, skal skipta um það þegar það nær 10.000 til 100.000 km og ætti að byggjast á sértækum uppbótarferli á viðhaldshandbók ökutækisins.
Yfirleitt er talið að tímasetningarbelti séu í stað 80.000 km. Jafnvel ef þú ert með tímasetningarbelti í bílnum þínum, þegar hann brotnar, geturðu ekki skipt því sjálfur út. Þess vegna, þegar heildar ferðalengdin nær 80.000, er mælt með því að íhuga að skipta um það. Tímasetningarbeltið er á bak við ofnviftu.
Saga
Tímasetningar belti birtust fyrst á sjöunda áratugnum og eru notuð í flestum 4 strokka bílum og eru í auknum mæli notuð í V6 vélum. Tímasetningarbeltið var upphaflega beitt á CAM -kostnaðarvélina, samanborið við hefðbundna tímakeðju, tímasetningarbeltið.
Reglulegt viðhald
Nú á dögum, eftir því sem bílar verða lengra komnir, mun vinnuálag viðhald smám saman minnka. Fyrir vikið telja bíleigendur oft að ökutæki þeirra þurfi í grundvallaratriðum ekki viðgerðir. Og hver bifreiðaframleiðandi kveður greinilega á reglulega skoðun og skiptihring tímasetningar beltsins. Sem faglegur viðhaldstæknimaður ættir þú að útskýra þetta fyrir bíleigandanum: Sem innihald reglulegs viðhalds og yfirgripsmikla skoðunar ætti að bæta við viðhald tímasetningar beltsins við venjubundið viðhaldsáætlun. Ef þú hunsar þennan punkt skaltu ekki athuga reglulega og skipta um gallaða tímasetningarbelti í tíma, það getur leitt til alvarlegra afleiðinga.
Fyrirsagnirnar eru ekki þær sömu og drifbelti viðhengisins, þau eru auðvelt að sjá og auðvelt að athuga. Tímasetningarbeltið er oft falið á bak við hlífina og aðeins er hægt að nálgast það í samræmi við skipulag vélar og vélarrýmis. Í flestum tilvikum er hins vegar hægt að fjarlægja eða fjarlægja hlífina á tímasetningarbeltinu, að minnsta kosti efri hluta hlífarinnar, svo þú getir skoðað og skipt um beltið vandlega. Meðan á skoðuninni stendur, ef þú sérð ekki vel - viðhaldið og rétt spennt belti, ættirðu að skipta um það í tíma.
rof
Þegar tímasetningarbeltið rofnar, ef beltið er bitið, hættir lokinn opinn og vélin hættir að keyra; Ef vélin er í lausagangi þegar hún rofnar þýðir það að það er bil á milli stimpla efst á högginu og opnum loki. Í tveimur tilvikum rofs er aðeins tímasetningarbeltið sjálft skemmt. Hins vegar, ef vélin er hönnuð með „truflun passa“, þá er stimpla og loki herna sama rými, og það er ekkert bil á milli, þá skemmast aðrir íhlutir brátt, svo sem að lokinn sé beygður og stimpillinn er sleginn. Þessar bilanir munu valda því að viðskiptavinir eyða meira, en einnig frammi fyrir þeim vandræðum með að geta ekki notað bílinn í langan tíma. Þess vegna ætti að gera viðskiptavinum meðvitað um mikilvægi reglulegra skoðana og tímabærrar skipti á tímasetningarbeltum. Á sama tíma ættu notendur líka að vita að það er miklu ódýrara að skipta um tímasetningarbeltið við venjubundið viðhald en að draga það í viðgerðarverslun fyrir yfirferð í framtíðinni.
Auknar tekjur, uppteknir starfsmenn og dýpri skilningur á reglulegu viðhaldi viðskiptavina mun gagnast þér mjög. Sumar viðgerðarverslanir vanrækja viðhaldsmöguleika sem reglulega viðhald tímasetningar belti. Sem rekstraraðili viðgerðarverslunar ættir þú að muna: ökutækið er í búðinni þinni og þú hefur tækifæri til að gera við það og fullnægja viðskiptavinum. Þetta er gott tækifæri fyrir þig að græða peninga. Hins vegar, ef beltið er skemmt meðan bifreiðin keyrir, verður bifreiðinni dregið í aðrar viðgerðarverslanir í nágrenninu. Þetta þýðir að þú missir ekki aðeins viðskiptavini og tækifæri til að gera við ökutækið, heldur missa einnig möguleikann á að græða peninga.
próf
Ef tímasetningarbeltið er ekki brotið þýðir það ekki að það sé í lagi. Þegar beltið eldist og eldra mun teygja þess óhjákvæmilega fara yfir það svið sem spennutækið getur bætt upp, sem leiðir til tímasetningar á Sprocket. Slit á gírstennum og viðloðun smurolíu getur einnig valdið hálku. Við skoðunina, ef beltið hefur dregið úr hörku, núningi, trefjabrotum eða sprungum eða sprungum, bendir það til þess að beltið hafi skemmst og ekki sé hægt að nota það stöðugt. Næst skaltu athuga hvort bilun í Sprocket. Skemmdur tannhjúpur getur „brennt“ beltiefnið og aukið slit á belti tönnunum. Bilun í tanninu getur einnig valdið því að lokibúnaðinn framleiðir meiri ónæmi gegn tímasetningarbeltinu.
Kostir og gallar
Sendinghlutum tímasetningarkerfisins er skipt í tvenns konar: tímasetningarkeðju og tímasetningarbelti. Margir hafa áhyggjur af því hvaða tegund smits er betri.
Tímasetningarbelti hafa verið notuð í vélum í langan tíma. Tæknin er þroskuð, kostnaðurinn er lítill og hávaðinn er lítill, en hann þarf reglulega skoðun og viðhald. Almennt þarf að skipta um það fyrir 50.000 til 100.000 km. Tímasetningarkeðjan hefur verulegan kost, svo sem samningur, mikla flutningsstyrk, mikla áreiðanleika og slitþol og viðhald á ævi - ókeypis, en borið saman við hefðbundin tímasetningarbelti, er hávaði þess yfirleitt aðeins hærri.
En ekkert er alger. Með framgangi tækni eru tönn - lagaðar þegnar keðjur notaðar í sumum bílum og hávaðinn er jafnvel lægri en tímasetningarbeltin. Talið er að víðtæk notkun þessarar tímasetningarkeðju muni færa meirihluta bílnotenda meiri þægindi.
Tannað þagga keðju
Algengar tímasetningarkeðjur eru aðallega skipt í ermvalakeðjur og tannkeðjur. Meðal þeirra hefur rúllukeðjan áhrif á meðfædda uppbyggingu hennar, snúningshávaði verður augljósari en tímasetningarbeltið og flutningsþol og tregðu verður samsvarandi stærri.
Það sem við köllum venjulega „Silent Chain“ samþykkir tönn - lagaða uppbyggingu, sem gerir tennurnar mýkri meðan á sendingu stendur, hefur minni áhrif og keyrir meira. Að auki er engin uppbygging keðjuvals sem framleiðir hávaða, svo hún getur framkvæmt á hávaða. Efri er betri en hefðbundið tímasetningarbelti.
